Avanza modernización de autopista Escuintla–Puerto Quetzal, pero usuarios sufren colas que afectan salud, rutina y economía

Avanza la autopista Escuintla–Puerto Quetzal, primer proyecto con alianza público-privada, pero usuarios enfrentan largas colas, por daños en tramos de la carretera y demoras que afectan rutina, economía y comercio.

Escuintla – La rehabilitación y administración de la autopista Escuintla–Puerto Quetzal avanza como el primer proyecto vial en Guatemala ejecutado bajo el modelo de alianza público-privada. Con una inversión de 154 millones de dólares, aportados en su totalidad por el Consorcio Autopistas de Guatemala (Convía), la obra busca impulsar el desarrollo económico y logístico de la región sur del país.

El tramo en intervención comprende desde el kilómetro 60.9 al 102.1, abarcando más de 40 kilómetros que serán modernizados con cuatro carriles principales, distribuidores a desnivel, pasarelas peatonales, un nuevo puente paralelo y áreas de aceleración y desaceleración. La infraestructura también incluirá garitas de peaje, estaciones de control de peso, un mercado para los vendedores de frutas, y una carretera alterna sin peaje que conectará Escuintla, Masagua y San José.

Mejorar la conectividad y fortalecer la competitividad

Según información del Ministerio de Finanzas Públicas y la Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica, la obra está diseñada para mejorar la conectividad, fortalecer la competitividad del puerto Quetzal y promover el uso de mecanismos de inversión sostenibles.

Actualmente, unos 400 trabajadores participan en la ejecución del proyecto, cifra que podría ascender a mil 400 conforme avance la obra. Además, se estima que generará alrededor de 20 mil empleos directos e indirectos durante los 25 años de mantenimiento contemplados en el contrato.

Convía implementó un plan de construcción que incluye turnos nocturnos, cierres parciales y medidas de seguridad, con el objetivo de minimizar la interrupción del tránsito vehicular. Sin embargo, los usuarios que transitan por los kilómetros 61 y 63 han reportado daños temporales en el asfalto, formación de baches y demoras por las largas filas de vehículos, especialmente en las zonas donde se concentran los trabajos.

Transportistas y automovilistas reconocen la importancia del proyecto, aunque expresan que el tránsito lento y las condiciones actuales representan un reto cotidiano. “Sabemos que al final será una carretera moderna, pero mientras tanto el desgaste y estrés que sufrimos quienes la transitamos diariamente ya se ha vuelto una agonía”, comentó un conductor que utiliza la ruta para el traslado de productos desde la costa sur.

¿Beneficio para los Consejos de Desarrollo?

Un aspecto destacado del contrato es que el 41 % de los ingresos generados por el cobro de peajes será destinado a los Consejos de Desarrollo y al fondo común, con el objetivo de beneficiar directamente a las comunidades cercanas a la autopista.

La obra se perfila como un precedente importante en la ejecución de infraestructura mediante alianzas público-privadas en Guatemala, no solo por su impacto logístico, sino por el modelo de sostenibilidad financiera y social que busca implementar. Su finalización está prevista para julio de 2026.