Las obras en la autopista Palín-Escuintla continuarán hasta marzo de 2025, pero se suspenderán en los feriados de fin de año. La ciudadanía expresa su inconformidad por los avances y soluciones propuestas.
Las labores de rehabilitación de las transversales de la autopista Palín-Escuintla, a cargo de tres empresas contratadas por casi Q100 millones de quetzales, continuarán hasta marzo de 2025. Sin embargo, se ha confirmado que las obras se suspenderán durante los feriados de fin de año para permitir que el personal descanse después de jornadas laborales extendidas.
El Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), ha asignado un presupuesto superior a Q90 millones para las reparaciones de los tramos ubicados en los kilómetros 39, 44 y 45. De estos, el kilómetro 39 ha recibido más de Q10 millones para su rehabilitación, mientras que el tramo del kilómetro 44, que presenta un avance superior al 40%, ha sido asignado con Q59 millones. Por su parte, los trabajos en el kilómetro 45 han avanzado a un ritmo más rápido.
El tramo más crítico, según informes de las empresas encargadas de las obras, es el del kilómetro 44, donde un hundimiento ocurrido en junio dificultó el paso vehicular. La empresa A Construcciones ha indicado que, aunque las labores se suspendan en los días festivos, se mantendrá personal de guardia para atender cualquier eventualidad que pueda afectar la circulación de vehículos.
Mientras tanto, la ciudadanía ha expresado su inconformidad a través de redes sociales. Karina CG comentó que deberían trabajar intensamente durante el verano, cuando el clima lo permite, con turnos de día y noche, y enfocarse en dragar los ríos para evitar complicaciones futuras. Carlos Hernández, por su parte, criticó la colocación de tubos en el kilómetro 44, advirtiendo que las correntadas podrían arrastrar piedras y obstruir nuevamente el paso, lo que haría que los recursos invertidos se pierdan.
En relación con los trabajos en el kilómetro 39, Manuel García señaló que las medidas adoptadas, como el cauce de piedra para retener arena y piedras, podrían ser insuficientes ante la fuerza de las correntadas. En un tono crítico hacia la gestión gubernamental, usuarios como Anthony Azul Contreras y Nelson Clavería sugirieron que, en lugar de las reparaciones actuales, debieron haberse construido puentes para garantizar una solución a largo plazo.
A medida que los trabajos continúan, las opiniones de los usuarios reflejan una creciente frustración ante las dificultades para transitar por la zona, generando un debate sobre la efectividad y las prioridades del gobierno en cuanto a la infraestructura vial del país.
Deja un comentario